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自动驾驶进入联盟竞争时代?
来源:中国道路运输网  浏览次数:1648 日期:2019-07-25

 

 继宝马与戴姆勒、通用和本田之后,新能源和自动驾驶领域又一联盟诞生。福特汽车和大众汽车近日共同宣布,将扩大今年1月宣布的全球联盟,双方将在电动汽车和自动驾驶汽车领域展开合作。其中,双方将共同向自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI投资。

 

    在电动汽车和自动驾驶汽车领域中,随着众多联盟的建立,车企之间的竞争,已经从单个公司之间的角力,演变为联盟之间的实力较量。

 

    单个企业间竞争变联盟间竞争

 

    随着电气化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”的到来,汽车领域的未来无疑是电动汽车和自动驾驶。而福特与大众之间的合作,正是瞄准了这个未来。

 

    根据目标,Argo AI所研发的自动驾驶系统(SDS)将成为首个在欧洲和美国市场拥有商业部署的自动驾驶技术。利用两大汽车制造商顶级的全球布局能力,Argo AI的自动驾驶平台将成为迄今为止覆盖范围最广的技术平台。大众汽车和福特汽车将各自搭载Argo AI所研发的自动驾驶系统于旗下车型,更好地服务于两家公司在人员及货物运输领域的规划。

 

    福特汽车和大众汽车在Argo AI公司的股比相同,两家公司的持股总和将实现对Argo AI的控股。

 

    此外,福特汽车将成为首个使用大众电动汽车架构和模块化电动平台-MEB平台的车企。

 

    就在大众与福特“官宣”前一周,宝马和戴姆勒也发布联合声明宣布将扩大合作,集中开发资源,联手开发自动驾驶相关技术,以应对利润下降的行业局面;通用汽车和本田汽车的步伐更快,早在一年前就发布联合声明,双方将在新一代电池领域展开合作。

 

    而在国内,这样的联盟也不少见。在百度的自动驾驶“朋友圈”中,包括奥迪、宝马、戴姆勒、FCA、大众等一众车企。丰田为了加快电动车国产,已与比亚迪、宁德时代、松下、东芝、汤浅等电池供应商组成联盟。

 

    联盟林立的背后是为了从供应链角度出发,通过采购体系分摊成本、降低研发成本,等等。

 

    资源向龙头企业聚集

 

    然而,与过去的车企要靠规模化才能立足不同,在“新四化”面前,大企业也面临着“船大难掉头”的尴尬。电动汽车尤其是自动驾驶技术从研发到量产再到普及,不仅时间漫长,而且涉及产业链众多,还要提防车企以外的竞争者——不少互联网企业、科技企业、Tier1企业也“虎视眈眈”,甚至谋求“主导权”,即便是巨无霸的传统车企,也怕被沦为“代工厂”的焦虑。在这样的背景下,正如吉利董事长李书福所言,汽车市场竞争愈发激烈,未来只有为数不多的汽车大集团才能存活下来,零散的小公司注定将被淘汰。

 

    此外,自动驾驶的落地不仅需要单车智能,还需要车路协调。由于交通不仅涉及车辆管理、道路基础设施建设,还涉及地方交通政策与信息安全等诸多因素,同时与自动驾驶联系紧密的移动出行,本地化特征非常明显,线下运维较重。

 

    更关键的是,资源正在向龙头企业聚集,动辄数百亿美元的投入,也让车企大呼“吃不消”,一些实力稍逊、动作较慢的车企很可能被“洗牌”出局。对这些车企来说,从单打独斗到抱团取暖,无疑是一个明智的做法。

 

 
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